ເຫດຜົນແລະການແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ

ໃນຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາກວ່າ 0.2Mpa ຫຼືມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສູງແລະຕ່ໍາ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນເຖິງສູນ, ໃນເວລານີ້ຄວນຢຸດທັນທີເພື່ອຊອກຫາເຫດຜົນ, ແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່. ເຮັດວຽກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ກະເບື້ອງ, ກະບອກສູບແລະອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່ອື່ນໆ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະບວນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ.

ໃນປັດຈຸບັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາຕ່ໍາແລະວິທີແກ້ໄຂໄດ້ຖືກອະທິບາຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ: ຖ້ານ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ ຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານນ້ຳມັນໃນປ້ຳນ້ຳມັນ ຫຼື ປ້ຳບໍ່ມີນ້ຳມັນຍ້ອນການຮັບອາກາດ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ, crankshaft ແລະ bearing, cylinder ແລະ piston ຈະມີອາການຮຸນແຮງຂຶ້ນ. lubrication ແລະສວມໃສ່.
ລະດັບນ້ໍາມັນໃນຫມໍ້ນ້ໍາຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແຕ່ລະຄັ້ງເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ພຽງພໍ.

2. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ, ຂະຫນາດຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ເຮັດວຽກບໍ່ດີຫຼືເຄື່ອງຈັກເກີນເວລາດົນ, ຫຼືເວລາການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມສີດນໍ້າມັນຊ້າເກີນໄປ, ມັນຈະເປັນ. ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍ overheat, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເລັ່ງການ aging ແລະການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ໍາມັນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຈືອຈາງ, ຜົນອອກມາໃນການສູນເສຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາຈາກການລ້າງ.
ຂະຫນາດຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນທໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນ;
ປັບເວລາການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
ຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນການໂຫຼດການຈັດອັນດັບຂອງມັນ.

3. ປໍ້ານໍ້າມັນຢຸດແລ່ນ: ຖ້າປໍ້າຄົງທີ່ຂອງເກຍຂັບຂີ່ ແລະ ເພົາຂັບຂີ່ຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຖືກຕັດ ຫຼືກະແຈການຫາຄູ່ຕົກລົງ;
ແລະການດູດນ້ໍາມັນເຄື່ອງສູບນ້ໍາຕ່າງປະເທດຈະປັ໊ມເກຍນ້ໍາມັນຕິດຢູ່. ຈະເຮັດໃຫ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນຢຸດແລ່ນ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຍັງຫຼຸດລົງເຖິງສູນ. ເຂັມຫຼືກະແຈທີ່ເສຍຫາຍຄວນຖືກປ່ຽນແທນ;
ການກັ່ນຕອງຄວນຈະຖືກຕັ້ງໄວ້ຢູ່ທີ່ຮູດູດຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ.

4, ຜົນຜະລິດນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍ: ເມື່ອການເກັບກູ້ລະຫວ່າງປ່ຽງປ່ຽງນ້ໍາມັນແລະພຸ່ມໄມ້, ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງຫນ້າປາຍເກຍແລະຝາປິດປັ໊ມ, ການເກັບກູ້ດ້ານແຂ້ວຫຼືການລ້າງ radial ເກີນທີ່ອະນຸຍາດ. ມູນຄ່າເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາມັນປັ໊ມ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນຫຼຸດລົງ.
ພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ທົນທານຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໃນເວລາ;
ຂັດພື້ນຜິວຂອງຝາປິດຂອງປັ໊ມເພື່ອຟື້ນຟູການເກັບກູ້ດ້ວຍຫນ້າປາຍເກຍເປັນ 0.07-0.27mm.

5. crankshaft ແລະ bearing fit clearance ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ: ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, crankshaft ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ bearing fit clearance ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ wedge ນ້ໍາບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະຄວາມກົດດັນນ້ໍາຍັງຫຼຸດລົງ.
ມັນຖືກກໍານົດວ່າເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ 0.01mm, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງ 0.01Mpa.
crankshaft ສາມາດຂັດໄດ້ແລະລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂະຫນາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນສາມາດໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເພື່ອຟື້ນຟູການເກັບກູ້ທີ່ເຫມາະສົມກັບມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ.

6, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຖືກສະກັດ: ເມື່ອນ້ໍາມັນຖືກສະກັດຍ້ອນການກັ່ນຕອງແລະບໍ່ສາມາດໄຫຼໄດ້, ປ່ຽງຄວາມປອດໄພທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຖານຂອງການກັ່ນຕອງຖືກເປີດ, ນ້ໍາມັນຈະບໍ່ຖືກກັ່ນຕອງແລະໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍ.

ຖ້າຄວາມກົດດັນການເປີດຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພຖືກປັບສູງເກີນໄປ, ເມື່ອການກັ່ນຕອງຖືກບລັອກ, ມັນບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ໃນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍ. ຫຼຸດລົງຕາມລໍາດັບ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ. ສະເຫມີຮັກສາການກັ່ນຕອງນ້ໍາສະອາດ;
ປັບຄວາມກົດດັນເປີດຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ໂດຍທົ່ວໄປ 0.35-0.45Mpa);
ທັນເວລາປ່ຽນພາກຮຽນ spring ຂອງປ່ຽງຄວາມປອດໄພຫຼືດ້ານການຫາຄູ່ຂອງລູກເຫຼັກ grinding ແລະບ່ອນນັ່ງເພື່ອຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຕົນ.

7. ຄວາມເສຍຫາຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງກັບຄືນນ້ໍາມັນ: ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນປົກກະຕິໃນທໍ່ນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍ, ປ່ຽງກັບຄືນນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ທີ່ນີ້.
ຖ້າປ່ຽງປ່ຽງປ່ຽງກັບຄືນມາແມ່ນເມື່ອຍລ້າແລະອ່ອນລົງຫຼືປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ດ້ານການຈັບຄູ່ຂອງບ່ອນນັ່ງປ່ຽງແລະບານເຫຼັກແມ່ນສວມໃສ່ຫຼືຕິດຢູ່ໂດຍຝຸ່ນແລະປິດວ່າງ, ປະລິມານການກັບຄືນຂອງນ້ໍາມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍ. ເສັ້ນທາງຂອງນ້ໍາມັນຍັງຈະຫຼຸດລົງ.
ປ່ຽງກັບຄືນນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນປັບລະຫວ່າງ 0.28-0.32Mpa.

8, radiator ນ້ໍາມັນຫຼືທໍ່ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກເປື້ອນ, ແລະຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ.
ຖ້າທໍ່ທໍ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍຝຸ່ນ, ມັນຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຍ້ອນການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ.
radiator ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເອົາ​ອອກ​, ການ​ເຊື່ອມ​ຫຼື​ທົດ​ແທນ​, ແລະ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​; ລ້າງ​ຝຸ່ນ​ທໍ່​.

9, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຫຼືການອຸດຕັນຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນ: ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ, ຫຼືຈາກຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຫຼັກໄປຫາທໍ່ນ້ໍາມັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນເນື່ອງຈາກການສະສົມຂອງຝຸ່ນແລະການໄຫຼບໍ່ລຽບ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງແນ່ນອນ.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງ idling ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄ່ອຍໆພວນທໍ່ຮ່ວມກັນ, ກໍານົດສະຖານທີ່ຜິດປົກກະຕິຕາມສະຖານະການຂອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລ້າງທໍ່ຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ.

10. ໝໍ້ດູດນ້ຳມັນຖືກປິດກັ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຕົກ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຄວນຈະສູງກວ່າໃນ throttle ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາໃນ throttle ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງຈະມີສະຖານະການຜິດປົກກະຕິ.
ຖ້ານ້ໍາມັນເປື້ອນແລະຫນຽວເກີນໄປ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະກີດຂວາງຫມໍ້ດູດນ້ໍາມັນ.ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າການດູດນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນບໍ່ໃຫຍ່, ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍຍັງສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນປົກກະຕິ;
ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການດູດຊືມນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປຂອງເຄື່ອງດູດ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າຕົວຊີ້ວັດຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງຍ້ອນການສະຫນອງນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍໃນນ້ໍາມັນຫຼັກ. passage.ແຊ່ນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຫຼືປ່ຽນນ້ໍາມັນ.

11, ຍີ່ຫໍ້ນ້ຳມັນຜິດ ຫຼື ຄຸນນະພາບບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ: ເຄື່ອງຈັກປະເພດຕ່າງໆຕ້ອງຕື່ມນ້ຳມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລຸ້ນດຽວກັນໃນລະດູການຕ່າງໆກໍ່ຄວນໃຊ້ນ້ຳມັນຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ.
ຖ້າເຮັດຜິດ ຫຼື ຜິດຍີ່ຫໍ້ ເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນໄດ້ ເພາະຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນຕ່ຳເກີນໄປ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ.
ນ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະມີການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການຫຼືພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະເລືອກເອົານ້ໍາມັນຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງເປັນນໍ້າມັນກາຊວນ, ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ.